Les motos européennes se caractérisent par leur style unique, leur grande maniabilité et une expérience de conduite classique et unique.
Toute liste de motos est subjective, mais elle est inestimable pour certains nouveaux acheteurs de motos - si elle figure sur la liste, il s'agit d'une marque classique bien connue et éprouvée.
Triumph Bonneville
Les motos Triumph ont été ouvertes au public pour la première fois en 1902. Leur moto la plus célèbre est sans doute la Bonneville. Nommé d'après le record du monde Bonneville Salt Flats dans l'Utah, aux États-Unis, le nom Bonneville est toujours dans la gamme Triumph aujourd'hui.
La Bonneville originale a été mise à la disposition du public pour la première fois en 1959. Les premiers prix étaient d'environ 14 000 $. Cependant, la rareté des premières machines garantissait que leurs prix étaient stables (pas de sauts ou de baisses massifs) et en augmentation.
Ducati 888
La fortune de Ducati a fait de grands progrès en 1978 lorsqu'elle a remporté le F1 TT de l'île de Man. Mike Hailwood Replica (basé sur la machine gagnante du TT) a réalisé des ventes de plus de 7 000 et a sauvé l'entreprise de la défaite. La Ducati 851 a permis à l'entreprise de continuer. Cette machine combinait le célèbre système d'actionnement de tuiles Desmodromic avec un refroidissement par eau et une injection de carburant contrôlée par ordinateur. Mais la 888 (une version améliorée de la 851) a remis Ducati en tête du classement européen Superbike.
La 888 a remporté deux championnats du monde de Superbike (avec le pilote américain Doug Polen en 1991/2) et a été la devancière de la très acclamée 916. Le 888 comportait un cadre tubulaire en chromoly (SAE 4130) et combiné avec des suspensions Ohlins (arrière) et Showa (fourche) pour donner d'excellentes caractéristiques de maniabilité. 1993 888 Un très bon prix de vente était d'environ 4500 $, ce qui en faisait une moto classique très populaire.
Triton
Le Triton classique devant Ace Cafe à Londres. Le principal concurrent de la première Triumph Bonneville était la Norton, du moins en ce qui concerne la maniabilité. Les motocyclistes de l'époque (les années 1960) voulaient la puissance et les performances du moteur Triumph Bonneville et la maniabilité supérieure du cadre à plumes Norton - combinant les deux pour produire le célèbre Triton.
Les tritons ont pu être trouvés à l'extérieur de la plupart des cafés du Royaume-Uni pendant une grande partie des années 1960 et sont rapidement devenus le vélo de la course de café.
Le prix des Triton dépend fortement de leur état, de leur historique et de la qualité de leur fabrication. Pour l'acheteur inexpérimenté, il est recommandé de vérifier l'état du vélo avant l'achat.
Vincent L'Ombre Noire
La Vincent L'Ombre Noire est considérée comme la première superbike, une évolution de la Rapide. La série « C » a été introduite pour la première fois en 1948. Le moteur bicylindre en V à 50 degrés de 998 cm3 de la Black Shadow produisait 55 chevaux et était capable de propulser la machine de 455 livres à 125 milles. Fait intéressant, plus d'un an après le déploiement du Black Shadow, Yamaha a construit le système de suspension arrière en porte-à-faux.
La Black Shadow série 'C' de 1949 a coûté environ 43 000 $. Cependant, la rareté de ces motos a tendance à faire grimper le prix.
D1 Bantam
Toutes les motos classiques n'ont pas de gros moteurs ou des performances incroyables. En termes de chiffres de vente, la D1 Bantam était l'une des motos les plus vendues jamais vendues en Europe. Bien qu'il n'y ait pas de chiffres officiels pour la production du D1 Bantam, BSA est connu pour avoir produit plus de 50 000 unités en 1951.
Le D1 Bantam a été ouvert au public pour la première fois en 1948. Sa conception était basée sur le DKW 125 allemand à deux temps. L'usine BSA avait acquis le design dans le cadre des réparations de la Seconde Guerre mondiale. La machine a été conçue par l'ingénieur allemand Hermann Weber. Une D1 de 1948 en bon état vaut environ 3 500 $.
Laverda Jota
La Laverda Jota est un moteur à double arbre à cames en tête à trois cylindres et quatre temps entraîné par chaîne. La Jota a été introduite en 1976 et la Jota de 981 cm3 a été présentée comme prototype de la moto au Salon de la moto de Milan en 1971. La conception originale avait un arbre à cames en tête et était le moteur bicylindre de 750 cm3 de la société.
L'importateur britannique Slater Brothers a joué un rôle déterminant dans l'aide à la production de Jota et a travaillé en étroite collaboration avec l'usine pour faire participer la Jota à plusieurs victoires en course de moto. Le moteur à trois cylindres avait un son unique en raison de sa conception de vilebrequin (deux pistons, un vers le haut et un vers le bas).
Malheureusement, cette conception a également produit des vibrations considérables (un problème résolu par des supports en caoutchouc en 1982).
Equipe Moto Guzzi Le Mans
Chaque constructeur a un groupe de supporters fidèles, et Moto Guzzi ne fait pas exception. L'une des motos les plus connues de l'entreprise est Guzzi Le Mans. La moto de course Le Mans 850cc a été ouverte au public pour la première fois en 1975. Pour les passionnés de Guzzi, Le Mans avait toutes les caractéristiques d'un constructeur classique et rivalisait avec les motos japonaises de l'époque.
Le V-Twin entraîné par arbre présentait quelques inconvénients (embrayage rapide, réponse de couple du vilebrequin, tendance au blocage de la roue arrière si les changements de descente n'étaient pas synchronisés avec le régime moteur), mais était populaire parmi les motards et les coureurs de rue. Aujourd'hui, des clubs du monde entier soutiennent la marque, dont le Moto Guzzi World Club. Un premier exemple (1976) était évalué à environ 7 000 $.
MV Agusta 750 Sport
Développé librement à partir des pilotes de Grand Prix de l'entreprise, le 750S est un réducteur principal d'arbre à quatre temps à quatre cylindres en ligne DACT (double arbre à cames en tête).
La cylindrée réelle était de 790 cm3. Cependant, le moteur d'origine était un moteur de 600 cm3 développé pour une utilisation dans la rue par Mike Hailwood et le pilote vainqueur John Surtees 500 GP.
Considéré par beaucoup comme l'un des classiques les plus beaux jamais construits, il attire partout les collectionneurs classiques, ce qui représente un prix relativement élevé d'environ 45 000 $.
BMW GS
Conçue par Max Friz, la série BMW R est connue dans le monde entier pour sa solide ingénierie allemande et sa qualité. Utilisée principalement comme moto de tourisme, cette machine d'entraînement à moteur boxer (double essieu plat opposé horizontalement) est la moto la plus vendue de BMW, avec plus de 100 000 unités vendues. GS signifie Gelände/Straße, qui est l'allemand pour terrain/route, indiquant le double objectif du vélo.
La série GS a été un coureur tout-terrain longue distance très réussi dans des événements tels que le Rallye Paris Dakar.
Les premières GS (1980) coûtaient environ 4 000 $, ce qui en faisait un classique à prix raisonnable.
Commando Norton
Le Commando Norton (du nom du soldat d'élite britannique) a été conçu par une équipe d'ingénieurs Norton, à savoir Bob Trigg, le Dr Stefan G Bauer, Bernard Hooper et John Favill. La moto parallèle inclinable de 745 cm3 a été présentée pour la première fois au public au Earls Court Motorcycle Show en 1945. Le gros moteur bicylindre était connu pour sa tendance à vibrer. Le Commando 1967 était évalué à environ 7 200 $.