Pour les modifications de moto, différentes personnes aiment différents styles de modification. Mais la plupart des pièces modifiées sont similaires. Les pièces qui peuvent être modifiées sont de simples autocollants, en plus de l'amortissement, des klaxons de frein, des pompes supérieures, de la tuyauterie, des phares et des tuyaux d'échappement sont devenus les structures les plus populaires que les gens aiment modifier. Aujourd'hui, nous parlerons de la connaissance de la modification des gaz d'échappement, que les passionnés de moto intéressés peuvent continuer à voir.
Types de tuyaux d'échappement
Le tuyau d'échappement de la structure est généralement divisé en tuyau de contre-pression, tuyau droit et tuyau de diffusion trois, la principale différence dans la conception de la structure interne. À partir de la section de queue d'échappement, le tuyau de contre-pression sert principalement à maintenir la résistance globale à la contre-pression, il y a plusieurs cloisons transversales à l'intérieur du tuyau, et cette conception peut réduire le bruit. Généralement, la plupart des tuyaux d'échappement d'origine utilisent cette structure, car pour répondre aux exigences de la réglementation sur les émissions de gaz d'échappement. Le tuyau droit est conçu pour réduire la résistance à l'échappement en supprimant la cloison interne afin que les gaz d'échappement puissent être évacués plus rapidement, mais en même temps, le bruit est très élevé. La plupart du marché général pour les modifications frites dans la rue donc.
Quant au tube de diffusion, la structure est plus particulière. Il n'y a pas de conception de sortie évidente, mais l'utilisation de l'extrémité arrière de l'espace entre le diffuseur pour évacuer les gaz d'échappement, à travers le nombre de changements dans le diffuseur pour ajuster la résistance à la contre-pression d'échappement.
Pourquoi les systèmes d'échappement de moto ont-ils des boîtes carrées
Beaucoup de motos de grosse cylindrée aujourd'hui, pour se conformer aux réglementations environnementales de plus en plus strictes, vont allonger leurs pots d'échappement de plus en plus pour ajouter plus d'entretoises. Cependant, lorsque le tuyau d'échappement est trop long, il ajoute du poids et modifie le centre de gravité du véhicule. Le centre de gravité léger est au centre de la conception moderne des motos, de sorte que la cloison sera déplacée de l'extrémité arrière vers la section centrale pour réduire la pression sur la section arrière afin qu'elle soit connectée au convertisseur catalytique au bas de le véhicule, ce qui permet également au véhicule d'avoir un centre de gravité plus important.
La fonction du convertisseur catalytique
En termes simples, il s'agit de réduire la pollution en convertissant les gaz d'échappement produits par le moteur en gaz inoffensifs à rejeter. Ceci est réalisé parce que le convertisseur catalytique a de nombreux métaux précieux comme catalyseurs. Cependant, les convertisseurs catalytiques ont peur du plomb, qui peut adhérer à la surface des métaux précieux et entraîner un mauvais effet catalytique ou une défaillance. Par conséquent, il est préférable d'utiliser de l'essence sans plomb pour les motos et d'éviter d'ajouter des additifs de carburant étranges. De plus, le convertisseur catalytique fonctionne à des températures élevées, il est donc généralement conçu dans la tête ou la section médiane du tuyau d'échappement.
La différence entre une section arrière et une section complète En termes simples, la section arrière occupe le plus grand volume et poids de tout le système d'échappement. Seule la section arrière n'a pas besoin d'être réglée par ordinateur, peut rapidement réduire le poids et, à travers le tuyau interne, les changements de diamètre modifieront le son. Et changer la section complète de l'échappement, vous avez besoin d'un réglage par ordinateur, pour augmenter la puissance de sortie. Bien sûr, changer la section arrière peut également augmenter la puissance, mais pas aussi évident que la section complète. Le prix de la section complète sera plus élevé que celui de la section arrière.
Le rôle de la soupape de queue Partie du tuyau d'échappement d'origine à la fin avec commande de soupape, principalement à travers la soupape pour contrôler la contre-pression de la zone de vitesse, de sorte que la puissance du moteur atteigne la meilleure efficacité. Et même si l'augmentation de la puissance du moteur peut également garantir le respect de la réglementation sur les émissions, tout en utilisant la soupape pour contrôler le volume du bruit d'échappement.
Comment changer le son du tuyau d'échappement
Tout d'abord, le son du tuyau d'échappement est divisé en intensité, tonalité et qualité sonore. Le volume est la taille du volume, la tonalité est haute et basse et la qualité sonore est la qualité sonore. Cela dépend principalement des préférences personnelles, les préférences de chaque personne sont différentes. La taille des sons d'échappement de la moto et le déplacement et l'étouffement sont liés, tandis que la tonalité est liée à la vitesse du moteur. La qualité sonore est liée à la structure mécanique et aux ajustements ultérieurs. Pour être précis, nous essayons de changer le son en changeant l'échappement, principalement en supprimant le son anéchoïque pour améliorer le volume, ou en changeant la section de queue (changements de calibre et de structure interne) pour provoquer des changements de qualité sonore.
Quels sont les points clés de la modification du tuyau d'échappement
Tout d'abord, plus le diamètre du tuyau d'échappement est grand, plus la puissance est élevée. La grande vitesse nécessite un échappement rapide, un grand diamètre est efficace. Et la basse vitesse doit être réduite pour maintenir la continuité du tuyau. Ainsi, le tuyau d'échappement n'est pas plus le calibre est grand, plus la puissance et la puissance sont importantes.
Deuxièmement, le matériau est divisé en fer, acier inoxydable, fibre de carbone et alliage de titane. Le tuyau en fer est bon marché mais a une dissipation thermique insuffisante, l'acier inoxydable est plus durable que le tuyau en fer et a une bonne conductivité thermique, il est d'un prix modéré et est le matériau d'échappement le plus courant. La fibre de carbone et l'alliage de titane peuvent réduire efficacement le poids, l'effet anti-chaud sera également meilleur. La fibre de carbone est principalement utilisée dans la section arrière du tuyau d'échappement en raison du matériau, tandis que le tuyau d'échappement en titane est trop cher, la plupart d'entre eux sont également utilisés dans la section arrière et la section avant est en acier inoxydable.
Enfin, pour améliorer considérablement le pouvoir de modifier la section complète, mais nécessite un réglage informatique. Cela nécessite un accordeur professionnel ou un magasin. D'une manière générale, la modification de la partie arrière peut augmenter un peu la puissance, et va changer le son, principalement pour alléger le véhicule et changer le centre de gravité par rapport à l'usine d'origine.